2013年，習近平總書記開創(chuàng)性地提出共建“一帶一路”倡議，順應經(jīng)濟全球化的歷史潮流，順應全球治理體系變革的時代要求，順應各國人民過上好日子的強烈愿望，得到了占全球3/4的國家和32個國際組織的響應，成為當今世界深受歡迎的國際合作平臺。中歐班列依托陸橋、向陸而生，開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，打造了富有韌性的國際物流供應鏈，拉近了沿線國家交流交往交融和文明互鑒的紐帶，開啟了亞歐合作發(fā)展的新篇章，成為共建“一帶一路”的旗艦項目，取得了巨大的發(fā)展成就。

歷經(jīng)十余載探索和實踐，中歐班列開辟了亞歐陸路運輸新通道。截至2021年底，中歐班列累計開行4.9萬列，運輸貨物443.2萬標箱，通達歐洲23個國家的180個城市，物流服務網(wǎng)絡覆蓋亞歐大陸全境，成為沿線國家廣泛認同的國際公共物流產(chǎn)品。在全球抗擊疫情中打造了國際抗疫的“生命通道”，截至2021年底，中歐班列累計發(fā)送國際合作防疫物資1362萬件、10.5萬噸；助力沿線國家企業(yè)復工復產(chǎn)，2020年中歐班列開行12406列，運送貨物113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%；2021年，開行15183列，運送貨物146.1萬標箱，同比分別增長22%、29%。中歐班列作為國際互聯(lián)互通的大動脈不斷發(fā)展壯大，為共建“一帶一路”國家、中外企業(yè)和各國民眾帶來實實在在的發(fā)展機遇與可見可及的生活變化，得到共建“一帶一路”國家的普遍贊譽。

中歐班列作為往來于中國與歐洲及沿線國家間的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，已成為推動“一帶一路”建設的重要載體和亞歐大陸國際物流運輸?shù)闹袌粤α?，成為中國與共建“一帶一路”國家經(jīng)貿(mào)往來的主要橋梁與紐帶。經(jīng)中國阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸出境的西、中、東三條通道，構(gòu)成了中歐班列的主要運輸線路，形成“多向延伸、海陸互聯(lián)”的空間布局，實現(xiàn)了亞歐國際聯(lián)運的網(wǎng)絡化。中歐班列創(chuàng)新了現(xiàn)代物流、現(xiàn)代交通運輸和現(xiàn)代運營新模式，大幅度降低了物流成本，提高了效率，縮短了時間，增加了附加值。中歐班列運輸費用約是空運的1/5，運輸時間約是海運的1/4，與傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運相比，可以節(jié)約8%~20%的綜合物流成本，平均碳排放量為航空運輸?shù)?/15、公路運輸?shù)?/7，在綠色低碳發(fā)展方面發(fā)揮了示范作用。

中歐班列貫穿東西、聯(lián)通內(nèi)外，為亞歐內(nèi)陸地區(qū)開辟了開放新通道，有效促進了中歐之間的貿(mào)易往來。中國消費類電子產(chǎn)品、服裝、家電、日用小商品等多種產(chǎn)品，以更快速度、更優(yōu)價格到達歐洲，提升了歐洲消費者福利。西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果等越來越多的歐洲產(chǎn)品，走進了中國尋常百姓家，中歐班列為歐洲生產(chǎn)者和貿(mào)易商擴大對華出口開辟了新的運輸和貿(mào)易通道。2016年至2021年，中國自歐盟進口貿(mào)易額增長了63.7%，其中自中東歐進口增長了127.3%，中歐班列帶動了沿線國家產(chǎn)業(yè)貿(mào)易投資等領域的繁榮，為沿線國家提供了大量的就業(yè)機會，沿線國家人民的獲得感不斷增強，推動沿線國家和地區(qū)更好融入開放型世界經(jīng)濟。

與此同時，中歐班列在促進中歐經(jīng)貿(mào)合作與商品流通、建設數(shù)字貿(mào)易網(wǎng)絡、推進內(nèi)陸城市沿?；⒆兏锶蚬?、引導產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、縮小地區(qū)發(fā)展差距、推動區(qū)域創(chuàng)新和提升企業(yè)效率等方面發(fā)揮了重要作用。而且，中歐班列持續(xù)發(fā)展，有效促進了國內(nèi)市場與國外市場的直接對接和精準耦合，推動了構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，打通了兩個市場和利用兩種資源，促進了國內(nèi)沿線城市、相關(guān)國家和地區(qū)擴大對內(nèi)對外開放，激發(fā)了企業(yè)創(chuàng)新積極性與研發(fā)熱情，增強了中國企業(yè)的市場競爭力和國際影響力。

中歐班列發(fā)展之所以超乎預期，首先得益于沿線國家的高度重視與支持，這是中歐班列快速發(fā)展的重要基礎；其次得益于沿線國家堅持共商共建共享原則，這是中歐班列穩(wěn)定發(fā)展的重要前提。經(jīng)過幾年的努力，形成了共商合作機制，簽署了一系列共商運輸?shù)慕M織協(xié)議，基本實現(xiàn)固定車次、固定線路、固定發(fā)車時間，構(gòu)建了中歐班列全程運輸組織的制度框架；沿線國家創(chuàng)新協(xié)同，這是中歐班列提質(zhì)增效的重要途徑。三是得益于沿線國家共同創(chuàng)新通關(guān)模式，優(yōu)化海關(guān)與海關(guān)、海關(guān)與鐵路間合作模式，顯著提高了中歐班列通關(guān)效率，開設快捷通道，提供7×24小時通關(guān)保障服務，密切與毗鄰國家邊檢機關(guān)的溝通協(xié)調(diào)，全面保障中歐班列安全高效通關(guān)。四是得益于適應沿線國家發(fā)展需求，這是中歐班列可持續(xù)發(fā)展的重要源泉。

當今世界正處于百年未有之大變局，和平與發(fā)展仍然是時代主題，經(jīng)濟全球化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。鞏固中歐班列的發(fā)展基礎，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，為構(gòu)建人類命運共同體作出更大貢獻，是時代賦予中歐班列的歷史使命與重大責任。我們面臨著空前的挑戰(zhàn)，也面臨著空前的機遇，中歐班列多年來的運行，已經(jīng)積累了寶貴的存量優(yōu)質(zhì)資源，需要我們創(chuàng)造更多的增量優(yōu)質(zhì)供給。

一是繼續(xù)鞏固中歐班列的發(fā)展基礎。進一步優(yōu)化亞歐基礎設施網(wǎng)絡體系，突破通道運輸能力不足、運輸效率下降、集疏運體系不完善等瓶頸，疏通基礎設施網(wǎng)絡的堵點、卡點，加快主要港口鐵路專用線建設，開辟中歐班列新通道，全面提升中歐戰(zhàn)略基礎設施保障能力。

二是穩(wěn)定中歐班列發(fā)展的良好態(tài)勢。密切政府間合作，與沿線各國進一步深化政治互信，將中歐班列作為務實合作的重點，穩(wěn)步推進多領域多層次合作，共同營造中歐班列良好發(fā)展環(huán)境。堅定不移地發(fā)揮市場在中歐班列資源配置中的決定性作用，遵循市場發(fā)展規(guī)律，尊重企業(yè)主體地位，建立公平規(guī)范透明的市場經(jīng)營準則。

三是防范化解重大風險。中國愿與沿線國家堅持共同、綜合、合作、可持續(xù)的安全觀，將安全發(fā)展理念貫穿中歐班列建設的全過程，共同打造國際安全運輸?shù)浞丁?/span>

四是提升中歐班列發(fā)展質(zhì)量。共建繁榮班列，做好市場對接、規(guī)劃對接、平臺對接、項目對接工作；共建數(shù)字班列，加強中歐班列信息化、數(shù)字化、智能化建設；共建綠色班列，深化中歐班列運輸全鏈條、全生命周期的生態(tài)環(huán)保合作；共建共享班列，共同分享中歐班列發(fā)展機遇；共建人文班列，進一步深化人文交流，共享寶貴文化財富。

陳文玲

中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師

責任編輯：游洋 校對：海洋